Zapisz się do newslettera i odbierz 50zł na pierwsze zakupy! Darmowa dostawa od 199,00 zł. Opis. Szczegóły produktu. Opinie. Dostawa. Gwarancja jakości. Pistolet do czyszczenia filtrów cząstek stałych. Należy używać wraz z sondą do aplikacji płynu (kod produktu 7945) oraz płynami: czyszczącym (kod produktu 5169) i płuczącym

Filtry DPF to w ostatnich latach temat, który na posiadaczy aut z silnikami Diesla działa niemal jak płachta na byka. O kosztach jego wymiany krążą już legendy, a ich usuwanie to proceder co najmniej tak powszechny, jak cofanie liczników. Ale co właściwie budzi w nim taką wściekłość? I czy naprawdę nie ma możliwości, by jego serwis nie pochłonął tak dużych pieniędzy? Co to jest DPF w samochodzie? Dlaczego DPF się zapycha? Regeneracja DPF Czy można samemu wyczyścić filtr cząstek stałych? Usuwanie DPF, co nam grozi? Bądź oszczędny, bądź eko Co to jest DPF w samochodzie? Filtry DPF i FAP pojawiły się masowo w samochodach dzięki normie emisji spalin Euro 5. Wprowadzona w 2011 roku, postawiła na celowniku tak zwane cząstki stałe. Te drobiny węgla, popiołu czy siarczanów obecne w spalinach są niekorzystne dla środowiska, a według niektórych badań przyczyniają się także do wzrostu zachorowalności na raka. W przypadku Diesli, norma ograniczyła ilość cząstek stałych z 0,025g do 0,005g emitowanych na kilometr, a to postawiło przed producentami niemałe wyzwanie. Rozwiązaniem stały się filtry, które wyłapują cząstki ze spalin i dopalają. Sposoby są tu dwa. U większości producentów jest to proces „suchego” dopalania w bardzo wysokiej temperaturze (nawet 700 stopni Celsjusza) bez stosowania dodatkowych płynów, czyli popularny DPF (z angielskiego: diesel particulate filter). Inną drogą poszli jednak Francuzi z koncernu PSA (Citroën i Peugeot, a od niedawna także Opel). Ci zastosowali płyn katalizujący i dzięki temu obniżyli temperaturę spalania o około 300 stopni, co lepiej sprawdza się w warunkach miejskich. Dla odróżnienia „mokrych” filtrów zastosowano francuski skrót FAP (filtre à particules). Dlaczego DPF się zapycha? Właśnie warunki miejskie stały się dla DPF i FAP głównym problemem. Jazda na krótkich, miejskich trasach często nie pozwala suchym filtrom osiągnąć wymaganej temperatury dopalania. Zamiast spalać, filtr zapycha się więc cząstkami, przez co niezbędne stały się czyszczenie DPF i jego wymiana. Wymiana, której koszt nawet w przypadku zamiennika to kilka tysięcy złotych. Nawet w pełni sprawny filtr cząstek stałych jest zresztą przyczyną dodatkowych kosztów. Obecność DPF negatywnie wpływa na osiągi samochodu, a co gorsza, zwiększa ilość spalanego paliwa. Dzieje się tak szczególnie, gdy filtr jest już dość zapchany. Wyraźne zwiększenie zużycia paliwa i gorsze osiągi to zresztą typowe objawy zapchania filtra cząstek stałych. Dodatkowym kosztem można również nazwać sugestię użycia lepszych, niskopopiołowych olejów i ich częstszą wymianę, dzięki czemu czyszczenie DPF w Dieslu nieco odwlecze się w czasie. Regeneracja DPF Takie czyszczenie można odwlec w czasie różnymi sposobami. Jeśli swoim autem jeździsz głównie w mieście, raz na jakiś czas powinieneś wyjechać na nieco dłuższą podróż, by filtr na pewno osiągnął wymaganą temperaturę i spalił osadzone na nim cząstki. Wypalanie DPF to proces w praktyce wymagany przez producentów, gdyż ci często obliczają żywotność filtra przy jeździe właśnie na dłuższych trasach, a nie tylko w miastach. A jak często wypalać DPF? To zależy od filtra i jego użytkowania. Warto to robić przynajmniej raz w miesiącu, tak, by po wypalaniu nie przejechać więcej, niż 1000 km. K2 DPF CLEANER 500 ML Regenerator filtra cząstek stałych Znajdź sklep w okolicy Skopiuj i wklej nazwę produktu do wyszukiwarki Google i znajdź w 3 sekundy sklep, który posiada go w swojej ofercie. Nie bez konsekwencji jest tu także styl jazdy. Większa ilość niespalonych cząstek stałych pojawi się w spalinach wskutek chociażby gwałtownego przyśpieszania przy niskich obrotach silnika. W końcu, ilość niespalonych cząstek stałych można zmniejszyć także specjalnymi preparatami. Czyszczenie filtra dpf – jak to zrobić samemu? Skuteczne czyszczenie filtra DPF oferuje coraz więcej stacji obsługi pojazdów. Zwykle jednak wiąże się to z ingerencją w konstrukcję filtra. Czyszczenie dpf bez demontażu, czyli skomplikowanego ściągania filtra można natomiast przeprowadzić samemu. Umożliwiają to specjalne preparaty typu K2 DPF Cleaner. Do zimnego filtra, miejscem przeznaczonym na przykład dla czujnika ciśnienia czy temperatury wprowadzamy płyn. Odpowiednio zaaplikowany środek pozwoli w kilkanaście minut spalić zabrudzenia przy obrotach biegu jałowego, nie pozostawiając po sobie żadnych śladów. Także i w tym przypadku nie jest określone jak często czyścić DPF. Przy odpowiedniej eksploatacji i wykorzystaniu środków wspomagających dopalanie, taka regeneracja filtra cząstek stałych będzie czynnością sporadyczną. Najlepiej po prostu nie bagatelizować typowych objawów zapchania, czyli podwyższonego spalania i gorszych osiągów, i już wtedy przeprowadzić odpowiednie działania. Usuwanie DPF, co nam grozi? Zaskakująco popularnym sposobem na pozbycie się problemu z DPF stało się… wycięcie filtra z układu wydechowego. Lepsze osiągi, niższe spalanie i brak kosztów związanych z DPF często kierują ludzi ku temu rozwiązaniu, ale czy na pewno jest to dobry pomysł? Niby tak, ale do czasu. W nowoczesnych samochodach wykrycie braku DPF rzeczywiście jest trudne, i bez niego silniki spełniają obecne wymagania. Sęk w tym, że wycięcie DPF to także grzebanie w elektronice samochodu, a tu nawet niewielki błąd może przynieść bardzo niemiłe konsekwencje. Może Cię, również zainteresować: Jakie objawy zapchanie dpf? Jak uniknąć zapchania filtra cząstek stałych? – 5 sposobów. Regeneracja DPF w warsztacie – metoda hydrodynamiczna Jak wyczyścić filtr cząstek stałych w silnikach TDI? Jak wyczyścić DPF w silniku HDI? Czyszczenie filtra DPF w silniku TDI Czyszczenie DPF w silnikach TDCI A jeśli usunięcie filtra zostanie jakoś wykryte, lepiej, by stało się to w Polsce. Tu, mimo kolejnych zapowiedzi polityków, wciąż grozi nam co najwyżej 500 zł mandatu. Wystarczy jednak wyjechać za Odrę, a tam zrobi to nawet drogówka, która nie pozwoli jechać dalej i uszczupli budżet nie o 500 zł, ale o 1000 (Niemcy), a nawet 3500 (Austria). Euro. Bądź oszczędny, bądź eko Filtry cząstek stałych to zmora kierowców nowoczesnych samochodów z silnikami Diesla. Niestety, tej zmory się już, przynajmniej legalnie i bez konsekwencji, nie pozbędziemy. A skoro tak, to pomyślmy o tym, jak utrzymać ten filtr możliwie długo czysty i jak odwlec te wydatki, które za nim idą. Ostatecznie, filtr cząstek stałych to ukłon w stronę natury. A za to, co ona nam już dała, warto się jej choćby szczątkowo odwdzięczyć.

Filtr cząstek stałych w ogromnym stopniu przyczynił się do poprawy emisji spalin wydobywających się z samochodów, szczególnie z silnikiem diesla. Filtr DPF ze względu na swoją rolę, kolokwialnie mówiąc, sam przyjmuje na siebie wszystkie zanieczyszczenia. Dlatego należy utrzymywać go w czystości i kontrolować jego stan. Bardzo często niestety nieświadomie posiadacze samochodów z filtrem DPF na własną rękę próbują czyszczenia, nie mając o tym zielonego pojęcia. W ruch wtedy idzie czyszczenie DPF karcherem albo co gorsze czyszczenie DPF płynem do kominków. Warto dowiedzieć się kilku rzeczy na ten temat, co może wyjaśnić jak samemu wyczyścić DPF. Sposoby na czyszczenie filtra DPF Powstało kilka metod na to, jak przywrócić sprawność filtra cząstek stałych. Jedną z nich jest wypalanie w piecu. Inwazyjna opcja, ponieważ po pierwsze narusza konstrukcję, a po drugie wysoka temperatura, na jaką poddany jest filtr, może przyczynić się do utraty pełnych właściwości filtra. Kolejnym sposobem jest czyszczenie ultradźwiękowe, które jest już bezpieczniejsze, ale nie do końca skuteczne. Pęcherzyki powietrza poradzą sobie z sadzą, ale już nie z olejowymi osadami, które są dość często głównymi winowajcami. Najbardziej skuteczna i bezpieczną jest metoda hydrodynamiczna. Filtr umieszcza się w maszynie, w której dochodzi do płukania. Maszyny są specjalnie zaprojektowane do czyszczenia filtrów DPF, a obsługiwane przez doświadczony personel tym bardziej pewne swojego działania. Jedynym mankamentem może okazać się fakt, że w Polsce jedynie kilka firm profesjonalnie hydrodynamiczne czyści filtr, jest to także spowodowane wysokimi kosztami maszyn i prawem patentowym. Nie mniej jednak warto skorzystać z takiej usługi, ze względu na skuteczność oraz zachowanie w 100% właściwości filtra. Jak samemu wyczyścić filtr DPF, czyli jak tego nie robić Człowiek jest bardzo pomysłowy, szczególnie, wtedy kiedy musi kombinować. Dlatego został twórcą wynalezienia tańszych, prostych, ale bardzo złych pomysłów w kwestii czyszczenia na własną rękę filtra cząstek stałych. Reklama działa na nasz obraz świata, patrzenia na pewne produkty lepiej, mimo że niekoniecznie jest to właściwe spojrzenie. Dlatego stworzono środek w sprayu, który umożliwia czyszczenie filtra DPF. Niesamowicie prosta sprawa – wykręcić tylko czujnik temperatury spalin, wypsikać zawartość sprayu do filtra i po 20 minutach wszystko jak nowe. W praktyce jednak nie jest tak kolorowo. Pierwsza kwestia to nie zawsze łatwo dostać się do czujnika temperatury, nie każdy musi być samochodowym specjalistą. Druga kwestia, istotniejsza, to jeśli nawet uda się dostać bez problemu, to takie środki wcale nie są skuteczne, mało tego mogą uszkodzić wewnątrz filtr. Podobnie czyszczenie innymi środkami nie jest dobrym pomysłem. Ostatnio modne jest czyszczenie DPF płynem do kominków. Nie ma żadnych wyników skuteczności działania czyszczenia tym sposobem. Ponadto jedynie może dojść do poważniejszych uszkodzeń, które będą miały swoje konsekwencje. Czyszczenie DPF karcherem, można uznać za kolejną nieprzemyślaną metodę wodną. Najpierw trzeba wymontować filtr z samochodu, a poza tym po umyciu go wodą, nie będzie skutecznej możliwości wysuszenia go przed ponownym montażem. Do tego dochodzi kwestia ekologiczna, w postaci wymywanych zanieczyszczeń na terenie własnej posiadłości. Jeśli ktoś nadal upiera się co do skuteczności obu powyższych metod, to należy przytoczyć jeszcze końcowy etap czyszczenia. W jaki sposób sprawdzi się efekty całej pracy? W żaden. Bez podłączenia do specjalnej maszyny, a często nawet bez zresetowania parametrów filtra, nie ma żadnej możliwości zmierzenia efektywności wykonanych działań. Dlatego nawet chwilowe poprawienie sytuacji, może okazać się zgubne i być jedynie ciszą przed burzą. Podsumowanie Istnieje kilka sposobów na pozbycie się popiołu i sadzy z filtra DPF, które wykonywane są w warsztatach samochodowych na różne sposoby. Podobnie możemy spróbować na własną rękę, by przekonać się, czy są one coś warte. Jednak nie ma się co łudzić ani czyszczenie DPF karcherem, ani czyszczenie różnymi środkami, w tym czyszczenie DPF płynem do kominków nie przyniesie zamierzonych efektów. Jedynie profesjonalna regeneracja wykonana przez specjalistów, którzy mają dostęp do odpowiednich maszyn, jest tutaj w stu procentach wiarygodna i zalecana. Metoda hydrodynamiczna (regeneracja chemiczna) jako pierwsza powinna być brana pod uwagę przez każdego właściciela pojazdu z filtrem DPF

Produkt: Volvo OE 1161752 płyn filtra dodatek dpf. kup do 16:00 - dostawa jutro. do koszyka dodaj do koszyka. Firma. FILTR DPF FORD FOCUS III 1.6 TDCi 2010 - 1767052.

Ten wyjątkowy spray dzięki swojej recepturze rozpuszcza węglowe osady i przyczynia się do ich późniejszego usunięcia wraz ze spalinami z układu wydechowego auta. Preparat może być stosowany we wszystkich rodzajach silników diesla. Jego zastosowanie zapewnia optymalne osiągi silnika, niskie zużycie paliwa oraz wydłuża żywotność filtra. Zastosowanie: do samochodów osobowych wyposażonych w filtr cząsteczek stałych (DPF/FAP) pod warunkiem, ze nie posiadają one elektronicznego systemu dawkującego dodatek, którego zadaniem jest regeneracja filtra DPF.

Producent. Xeramic. 24, 89 zł. (9,96 zł/100 ml) Gwarancja najniższej ceny. 31,88 zł z dostawą. Produkt: Xeramic Do czyszczenia filtra cząstek stałych DPF. dostawa do pon. 27 lis. 35 osób kupiło.

^{Niedrogi środek Liqui Moly teoretycznie ma wydłużyć żywotność filtra cząstek stałych. Jak działa w praktyce i czy spełnia swoje zadanie?Właściciele współczesnych aut z silnikami wysokoprężnymi nadal nie mają łatwo. Wizja możliwych konsekwencji prawnych za wycięcie jednego z najbardziej uciążliwych elementów, czyli filtra cząstek stałych, skutecznie odwodzi ich od tej nielegalnej procedury i poniekąd zmusza do życia z DPF-em i jego „kaprysami”. Cały problem z filtrem polega na stopniowym osadzaniu się na ściankach jego rdzenia sadzy, która powinna zostać wypalona podczas samodzielnie podjętej procedury oczyszczania DPF-u. Takowa rzeczywiście się uruchamia, jednak dopiero wtedy, gdy silnik osiągnie właściwą czym zatem tkwi kłopot?Samochody użytkowane w mieście niekiedy nie rozgrzewają się w takim stopniu, by komputer podjął decyzję o włączeniu samooczyszczania filtra sadzy. Jeśli tak się stanie, kierowca rzadko jest o tym fakcie w jakikolwiek sposób informowany. Skutek jest taki, że wyłącza silnik, nieświadomie przerywając procedurę wypalania DPF-u. Gdy nagromadzenie sadzy we wnętrzu filtra przekroczy dopuszczalną ilość, problem nie rozwiąże się sam – trzeba udać się do warsztatu na oczyszczenie filtra specjalistycznymi preparatami bądź zdemontować go i wypłukać zapchany brudami rdzeń. To wszystko, oczywiście, kosztuje, na szczęście zazwyczaj nie tyle, co wymiana starego filtra na nowy rozwiązanie na poprawę sprawności filtra DPFTestowany preparat do DPF firmy Liqui MolyZanim jednak kierowcy udadzą się do warsztatu, mogą profilaktycznie zadbać o filtr cząstek stałych, stosując niedrogie preparaty wspomagające ich pracę. Postanowiliśmy przetestować jeden z nich i sprawdzić, czy gra jest warta przysłowiowej „świeczki”. W tym celu kupiliśmy środek firmy Liqui Moly za 39 zł. Według producenta wspomaga on wypalanie filtra, ogranicza zaleganie w nim sadzy i wydłuża okres żywotności, a dodatkowo sprawia, że będzie się oczyszczał rzadziej niż dotychczas. Jego użycie jest banalnie proste – wystarczy do zbiornika paliwa wlać jedno opakowanie (250 ml) na 50-70 litrów oleju napędowego, czyli zazwyczaj na pełny bak. Producent zaleca dolewanie kolejnych dawek co 2000 km. Podkreśla przy tym, że należy go stosować tylko do tzw. suchych filtrów cząstek też uczyniliśmy podczas naszego eksperymentu. Samochód testowy (Opel Insignia z przebiegiem 220 tys. km) przejechał łącznie 6000 km, a każdą procedurę oczyszczania filtra sygnalizowała zamontowana na desce rozdzielczej kontrolka. Co się okazało? Że wspomagany przez preparat Liqui Moly filtr DPF „czyścił się” znacznie rzadziej, bo nie co 900 km (jak dotychczas), tylko co 1400 km. Można zatem uznać, że niedrogi środek spełnił swoje zadanie i przy jego systematycznym używaniu istotnie zmniejszamy prawdopodobieństwo całkowitego zapchania DPF-u. Wszystko przez zawarty w nim tlenek ceru, który obniża temperaturę utleniania sadzy i redukuje jej ilość na rdzeniu systematycznemu wlewaniu środka wspomagającego DPF procedura samooczyszczania filtra następowała znacznie rzadziej niż również inne materiały na temat filtra cząstek stałych:Odpowiedniki DPF w silniku benzynowym, czyli o filtrach GPF i OPFInne metody czyszczenia filtrów DPF} haDX.

8qzv799r6o.pages.dev/64

8qzv799r6o.pages.dev/143

8qzv799r6o.pages.dev/304

8qzv799r6o.pages.dev/156

8qzv799r6o.pages.dev/104

8qzv799r6o.pages.dev/46

8qzv799r6o.pages.dev/97

8qzv799r6o.pages.dev/210

8qzv799r6o.pages.dev/111

płyn do czyszczenia filtra dpf